DQZHAN訊：目標(biāo)船廠定了？航運(yùn)巨頭邁入“大造船”時(shí)代
中國(guó)臺(tái)灣航運(yùn)巨頭陽(yáng)明海運(yùn)再度加碼擴(kuò)張船隊(duì)，正式邁入“大造船”時(shí)代，計(jì)劃未來(lái)7年將船隊(duì)規(guī)模提高60%，牢牢鞏固全球前**的市場(chǎng)地位。
近日，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)蔡豐明透露，公司擬定中長(zhǎng)期造船計(jì)劃，將首度訂造20000TEU超大型集裝箱船，目標(biāo)到2032年將船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)大至110萬(wàn)-130萬(wàn)TEU，相比現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模提高60%，預(yù)計(jì)屆時(shí)陽(yáng)明海運(yùn)全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。
這一目標(biāo)背后隱含三重策略。蔡豐明表示，陽(yáng)明海運(yùn)不僅要鞏固目前全球運(yùn)力前10強(qiáng)的地位、海運(yùn)聯(lián)盟話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈南移，陽(yáng)明海運(yùn)也需要更多運(yùn)力，部署在貨量顯著增長(zhǎng)的中南美、亞洲、中東印巴等航線搶占市場(chǎng)。
陽(yáng)明海運(yùn)在去年年底宣布了新一代船舶構(gòu)建計(jì)劃，針對(duì)現(xiàn)行在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)汰舊換新與業(yè)務(wù)發(fā)展需要，決定訂造*多13艘8000-15000TEU級(jí)集裝箱船。今年3月，陽(yáng)明海運(yùn)向日本正榮汽船購(gòu)入3艘由今治造船建造的8000TEU級(jí)新一代甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船，作為其新一代船舶構(gòu)建計(jì)劃中的首批新船。
今年4月初，陽(yáng)明海運(yùn)啟動(dòng)了總計(jì)10艘的集裝箱船新造船項(xiàng)目招標(biāo)，計(jì)劃訂造3艘8000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船，以及*多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。目前，投標(biāo)的**階段已經(jīng)結(jié)束，陽(yáng)明海運(yùn)將在綜合考慮各造船廠提交的可用交付船臺(tái)的基礎(chǔ)上，在6月至7月前后進(jìn)入**階段，要求造船廠提供新造船的規(guī)格與船價(jià)。
陽(yáng)明海運(yùn)之前表示，本次訂造新船是滿足中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展需要，陸續(xù)展開(kāi)新一代節(jié)能船舶構(gòu)建規(guī)劃，替換現(xiàn)行船隊(duì)中船齡超過(guò)20年的5500TEU至6500TEU級(jí)集裝箱船，以強(qiáng)化核心航線運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。另外為了應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題，新船布建將有助于陽(yáng)明海運(yùn)未來(lái)自主配合法規(guī)與技術(shù)條件執(zhí)行減排規(guī)劃，通過(guò)綜合評(píng)估節(jié)能技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)清潔能源取得的實(shí)務(wù)作為，落實(shí)逐步減少溫室氣體排放、強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)韌性、提供全球客戶更環(huán)保運(yùn)送服務(wù)的目標(biāo)。
這是陽(yáng)明海運(yùn)時(shí)隔兩年再次重返新造船市場(chǎng)。據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)上一次訂造新船是在2023年5月，當(dāng)時(shí)該公司與韓國(guó)HD現(xiàn)代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同，每艘造價(jià)約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽(yáng)明海運(yùn)成為中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)頭個(gè)建造雙燃料集裝箱船的航運(yùn)公司。
市場(chǎng)相關(guān)人士認(rèn)為，陽(yáng)明海運(yùn)的新造船項(xiàng)目將主要在“日韓船廠之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”，其中日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY），以及韓國(guó)三大船企HD現(xiàn)代集團(tuán)、三星重工和韓華海洋都將參與競(jìng)爭(zhēng)陽(yáng)明海運(yùn)的訂單。
另一方面，考慮到美國(guó)政府提出對(duì)中國(guó)建造船舶征收港口費(fèi)的計(jì)劃，陽(yáng)明海運(yùn)在大陸船廠訂船的可能性極低。此前，陽(yáng)明海運(yùn)還曾特別說(shuō)明，公司所有自有船舶都不是在大陸船廠建造，而租賃船舶中也只有8艘在大陸船廠建造、占比約9%，因此美國(guó)征收港口費(fèi)給陽(yáng)明海運(yùn)帶來(lái)的影響不大。
據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽(yáng)明海運(yùn)是臺(tái)灣地區(qū)僅次于長(zhǎng)榮海運(yùn)的**大航運(yùn)公司，也是臺(tái)灣地區(qū)“貨柜三雄”中**具有臺(tái)當(dāng)局官營(yíng)背景的公司，目前臺(tái)灣當(dāng)局持有該公司33%的股份。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)明海運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)99艘船，其中包括59艘自有船舶和40艘租入船舶，總運(yùn)力71萬(wàn)TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽(yáng)明海運(yùn)還有8艘在建新船共10.15萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為14.2%。
值得一提的是，目前排名第11位的萬(wàn)海航運(yùn)從去年開(kāi)始已經(jīng)陸續(xù)訂造了28艘集裝箱船，包括三星重工6艘16000TEU集裝箱船、HD現(xiàn)代三湖6艘16000TEU和4艘7900TEU船，以及臺(tái)船12艘8700TEU船。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，萬(wàn)海航運(yùn)現(xiàn)有在建新船共計(jì)34艘38萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力52萬(wàn)TEU的73.5%、
以目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，萬(wàn)海航運(yùn)手持訂單全部交付后，其船隊(duì)規(guī)模將超過(guò)目前排名第十位的陽(yáng)明海運(yùn)，成功躋身前十位，而陽(yáng)明海運(yùn)則將掉出前十。
今年以來(lái)，集裝箱船新船訂單迅速增長(zhǎng)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月集裝箱船新船訂單已達(dá)128艘156萬(wàn)TEU，這一數(shù)字幾乎接近2023年全年的159萬(wàn)TEU；如果今年剩余時(shí)間集裝箱船訂單保持同樣的增速，今年整體訂單量甚至有望刷新去年459萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平。
